ШЛИФОВАНИЕ РЕЛЬСОВ
С помощью
машины объемно-
го
шлифования,
которая эксплуа-
тировалась компанией ЗсЬшеегЬаи
в течение двух лет, достигалось ка-
чество шлифования разного уров-
ня.
Местами
обрабатываемая
по-
лоса не была симметричной,
ино-
гда
шлифовальные головки
рабо-
тали
с
перебоями
или
отходили
от поверхности рельса, что указы-
вало на недостатки в конструкции
оборудования.
В связи с указанными недостат-
ками последующую обработку про-
водили уже способом ленточного
шлифования. При этом способе об-
работки вдоль рельса появлялись
технологические бороздки. Шири-
на
зоны
шлифования
составляла
40-45мм. Поперечный профиль го-
ловки рельса не имел полигональ-
ное™, однако
после шлифования
все равно оставались технологиче-
ские бороздки на рабочей и внеш-
ней гранях головки, ориентирован-
ные
поперек
направления движе-
ния. Эти дефекты появились после
предыдущего шлифования, прово-
дившегося другим способом.
Таким образом, амплитуды ко-
ротковолновых продольных дефек-
тов на рабочей грани головки и на-
ружной части, т. е. в тех местах, где
шлифование не проводилось, выше,
чем в шлифованной зоне. Вначале,
непосредственно после обработки
рельсов,
их
рабочая
поверхность
имеет ширину 20-22мм. В процес-
се эксплуатации она становится ши-
ре, и контакт колеса с рельсом ча-
стично происходит уже в необрабо-
танной зоне. Этот механизм харак-
терен как для объемного, так и для
ленточного шлифования.
После строгания получают зер-
кальную поверхность. При этом ам-
плитуды продольных коротковол-
новых дефектов значительно ниже
допустимых предельных значений.
Обычно
возникающие
при
обра-
ботке как продольные, так и попе-
речные риски здесь отсутствуют. В
то же время в рабочей зоне поверх-
ности катания поперечное сечение
рельса имеет полигональное очер-
тание.
Его
углы
высотой
поряд-
ка
0,06 мм
не
позволяют снизить
уровень
шума
до
желаемого
пре-
дела. Это подтверждено и резуль-
татами проводившихся компанией
БсЬшеегЬаи совместно с БВ практи-
ческих испытаний.
Способы обработки рельсов
и уровень шума
В наибольшей мере возникнове-
нию шума
способствуют попереч-
ные
бороздки,
возникающие
при
ротационном шлифовании и обра-
ботке фрезерованием.
Значительное
влияние
на
шу-
мообразование оказывает полиго-
низация
поперечного
сечения
го-
ловки рельса, механизмы
возник-
новения которой уже были рассмо-
трены ранее. Важную роль играют
также предельные значения ампли-
туд коротковолновых продольных
дефектов.
Все указанные недостатки устра-
няют посредством вибрационного
шлифования
после
предваритель-
ной обработки рабочей поверхно-
сти рельсов. После такой обработ-
ки
амплитуды
коротковолновых
дефектов
не
превышают
0,01мм,
поперечные
бороздки
не
образу-
ются, кроме того, на рабочей грани
и внешней части поверхности ката-
ния не остается бороздок. Более то-
го, с помощью вибрационного шли-
фования устраняется полигональ-
ная форма поперечного сечения го-
ловки рельса.
Несомненно,
что
все
перечис-
ленные
способы
обработки
спо-
собствуют снижению уровня шума.
Этот факт необходимо учитывать
при любых инновациях в путевом
хозяйстве. С другой стороны, Все-
мирная организация здравоохране-
ния (ВОЗ) не ставит задачу полного
исключения шумового воздействия,
а устанавливает нормативные уров-
ни шума.
Требования
Федерального
бю-
ро железных дорог Германии (ЕВА),
П о д о ш в а р е л ь са
Го л о в ка
Рис. 2. Расположение линий на поверх-
ности катания рельса, где проводились
измерения
касающиеся особо контролируемых
линий, предписывают, чтобы уро-
вень шума, который должны обес-
печивать
мероприятия
по
обра-
ботке рельсов, в среднем равнялся
48
дБ(А).
Максимально
допусти-
мый уровень
шума,
предписывае-
мый ЕВА, составляет 51 дБ(А). На
эти показатели должны быть ори-
ентированы
все способы обработ-
ки рельсов и другие меры, прини-
маемые для снижения уровня шума.
Сплошная
превентивная
обра-
ботка
рельсов
без учета
проводи-
мых
периодически
отдельных ме-
роприятий
по
обработке
рельсов
способна
понизить уровень
шума
до 49-50 дБ(А). Это значит, что об-
работка рельса фрезеровальной ма-
шиной с последующим вибрацион-
ным шлифованием машиной типа
СШМ обеспечивает получение по-
верхности катания рельса с акусти-
чески низким уровнем. Обе маши-
ны перемещаются в одном рабочем
ритме. Общая производительность
определяется производительностью
идущей
впереди
фрезеровальной
машины. Проведенные с помощью
вагона ИМ
1200 Э измерения про-
дольного профиля рельсов показа-
ли, что амплитуда коротковолновых
дефектов для позиции
2
значитель-
но меньше 0,01 мм. При этом также
были измерены значения этой ам-
плитуды для позиций 1 и 3 (рис. 2).
Обработка рельсов
по акустическим показателям
Акустическая
эффективность
шлифования рельсов может быть
подтверждена и с помощью непо-
средственного
измерения
уровня
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2011, № 12
65
предыдущая страница 66 Железные дороги мира 2011 12 читать онлайн следующая страница 68 Железные дороги мира 2011 12 читать онлайн Домой Выключить/включить текст