МОТОРВАГОННЫЕ ПОЕЗДА
контракту общей
стоимостью
по-
рядка 7,5 млрд ф. ст. Тогда же в за-
каз были включены поезда с ком-
бинированным дизельно-электри-
ческим тяговым приводом.
Спустя 2 года изменилось мно-
гое и в то же время ничего. В на-
стоящее время консорциум Agility
Trains все еще считается победите-
лем, и есть надежда на завершение
сделки к концу текущего года. В ка-
честве ориентировочного срока вы-
хода первых поездов, получивших
условное название Hitachi Super Ex-
press (рис. 1), с нового сборочного
завода компании в г. Ньютон-Эйк-
лифф на северо-востоке Англии на-
мечен конец 2014 г.
Осложнения
Нынешняя концепция поездов
Hitachi Super Express сильно отли-
чается от представленной в 2007 г.
концепции
поезда —
преемника
HST. В первом предложении пред-
полагалось
формировать
поезда
из двух концевых моторных и не-
скольких (до 12)
промежуточных
прицепных вагонов, т. е. их компо-
новка
соответствовала
оправдав-
шей себя
в свое время
компонов-
ке поездов HST с сосредоточенной
тягой. В варианте электропоезда в
моторных вагонах предполагалось
сосредоточить все силовое электро-
оборудование, в варианте поезда с
дизельным или комбинированным
тяговым
приводом —
установить
в этих
вагонах дизель-генератор-
ные силовые агрегаты.
Но эконо-
мическая рецессия и последующие
изменения в политике правитель-
ства
вызвали
радикальное
изме-
нение
концепции
в
целях
сокра-
щения
расходов
и
максимизации
производительности.
В июле 2009 г. тогдашний ми-
нистр
транспорта
Великобрита-
нии объявил о планах электрифи-
кации
магистрали
Great
Western
от станции Лондон-Паддингтон до
Бристоля и Суонси с ответвления-
ми до Ньюбери
и
Оксфорда.
Все
это лишило всяких перспектив ва-
риант чисто дизельной тяги, оста-
вив для перевозок на магистралях
Great Western (GWML) и Восточно-
го побережья (ECML), которые сей-
час обслуживаются поездами HST,
только электрический и комбини-
рованный варианты.
Между
тем
случившийся
кри-
зис в банковской сфере уменьшил
шансы на выполнение программы
в рамках частной финансовой ини-
циативы, рассчитанной на 30-лет-
нюю перспективу. В условиях ухуд-
шения
экономической
ситуации
министерство сознавало политиче-
ский риск оказания поддержки за-
ключению контракта в преддверии
всеобщих выборов в мае 2010 г. В
феврале 2010 г. были приостановле-
ны переговоры и организовано не-
зависимое исследование програм-
мы с точки зрения соотношения це-
ны и качества.
Этот
анализ
включал
оценку
вероятных
альтернатив для
поез-
да
IEP.
При
этом
комбинирован-
ный
вариант рассматривался
как
особо
уязвимый.
Причиной
со-
мнений в его эффективности был
Таблица 1
Моторвагонные поезда, заказанные по программе IEP
Магистраль
Тип поезда
Общее чис-
ло поездов
Общее чис-
ло вагонов
ЭП, 8 ваго-
нов
ЭП, 5 ваго-
нов
ПКТП, 5 ва-
гонов
GWML
11
9
35
55
308
ECML
10
35
45
225
Всего
11
19
70
100
533
Примечание. ЭП —
электропоезд; ПКТП —
поезд с комбинированным тяговым
приводом.
дизель-генераторныи агрегат, кото-
рый под контактной сетью перево-
зился бы как бесполезный груз. Ис-
ходя из предстоящего расширения
полигона
электрификации
перво-
начальное распределение поездов
по
видам тягового привода
изме-
нилось в пользу электропоездов. В
это же время была принята концеп-
ция распределенной тяги с отказом
от сосредоточенной.
Такое
изменение
курса
оказа-
лось оправданным. В марте 2011 г.
новый министр транспорта в коа-
лиционном правительстве Велико-
британии подтвердил, что вопрос о
соотношении цены и качества ре-
шен положительно и консорциум
Agility Trains
может возобновить
свою работу по согласованию фи-
нансирования к концу текущего го-
да. Вместе с тем стоимость контрак-
та сократилась до 4,5 млрд ф. ст. с
соответствующим
уменьшением
численности заказанного подвиж-
ного состава до 533 вагонов для 100
поездов (табл. 1).
Пересмотр типажа
Откорректированный
вариант
программы
IEP
предусматривает
для поездов Hitachi Super Express
базовую пятивагонную составность
в электрическом и комбинирован-
ном вариантах. На пятивагонные
дизельно-электрические и электро-
поезда приходится в общей слож-
ности почти 90% общего числа по-
ездов
и более 80%
общего числа
вагонов.
Относительно
немного-
численные
восьмивагонные элек-
тропоезда предполагается исполь-
зовать в основном для обслужива-
ния сообщения Лондон —
Бристоль.
В то же время все электропоезда бу-
дут оснащены по меньшей мере од-
ним
подвагонным дизель-генера-
торным агрегатом в качестве вспо-
могательного источника энергии.
Эти агрегаты
предназначены для
питания
бортовых
потребителей
энергии и обеспечения тяги (есте-
ственно, ограниченной) поезда со
28
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2011, № 10
предыдущая страница 29 Железные дороги мира 2011 10 читать онлайн следующая страница 31 Железные дороги мира 2011 10 читать онлайн Домой Выключить/включить текст