ГОРОДСКОЙ РЕЛЬСОВЫЙ ТРАНСПОРТ
ни на каких планах. Не исключены
интересные
находки
под
улицей
Унтер-ден-Линден.
Обрушение тоннеля в Кёльне в
2009 г. повлекло за собой ужесто-
чение требований к безопасности
проходческих работ. BVG тесно со-
трудничает с транспортными адми-
нистрациями других городов по об-
мену опытом строительства тонне-
лей с контролируемыми затратами.
В
ближайшее
время
не плани-
руется
строительство
других
но-
вых линий метрополитена в Берли-
не, хотя городской сенат и BVG ин-
тересуются еще не вышедшими на
этапы планирования или бюджети-
рования проектами, которые могли
бы заполнить отсутствующие связи
на действующей сети, включая про-
должения линий U2 до района Пан-
ков или U3 до площади Магдебург-
плац. Самой серьезной проблемой,
связанной со строительством новых
участков в продолжение действую-
щих линий
метрополитена,
явля-
ются высокая стоимость —
в Берли-
не она достигает 100 млн —150 млн
евро/км. Линии трамвая обходят-
ся
намного дешевле —
10 млн/км.
Поэтому для
Берлина
предпочти-
тельнее вариант строительства ко-
ротких участков подземных линий.
В любом случае важно оценивать
предпочтительность того или ино-
го вида транспорта для проекта но-
вой транспортной связи.
Нет пока и планов перевода ли-
ний метрополитена на автоматизи-
рованный режим движения поездов
(без машинистов). В 1996-2002 гг.
BVG принимала участие в проекте
Star
по
оценке
автоматизирован-
ных
режимов движения
поездов,
результаты которого показали, что
переход
на
такие режимы
возмо-
жен без отрицательного влияния на
нормальную эксплуатацию. В про-
екте была задействована часть ли-
нии U5, хотя затем, по завершении
проекта, соответствующее оборудо-
вание было снято. По современным
оценкам, такой переход не дает су-
щественного сокращения расходов.
К тому же европейским пассажирам,
по мнению BVG, традиционно при-
вычнее и спокойнее, когда поезд ве-
дет машинист.
BVG
планирует
провести
кон-
курс на поставки
104 поездов для
линий метрополитена малого габа-
рита (Ul —
U4) с целью замены по-
движного
состава,
эксплуатируе-
мого более 40 лет. Восемь из 10 ли-
ний метрополитена Берлина рабо-
тают 24 ч в сутки с 15-минутным
межпоездным
интервалом
по
вы-
ходным дням и в ночные часы. На-
чиная с мая 2011
г. межпоездной
интервал по воскресным дням со-
кращен до 5 мин с конечной целью
увеличения объема перевозок. Тем
самым создан уникальный для Ев-
ропы прецедент —
BVG стремится
подтолкнуть горожан к тому, что-
бы отказаться от автомобиля и ор-
ганизовать воскресный отдых с по-
мощью общественного транспорта.
Берлин пока остается городом, дру-
желюбно настроенным к автомоби-
листам; бесплатные парковки в цен-
тральных
районах —
распростра-
ненное явление. Однако ситуация
уже начинает меняться, и общест-
венный транспорт предлагает горо-
жанам и гостям столицы альтерна-
тивный вариант, в большей степени
соответствующий принципу устой-
чивого развития.
Трамвайные сообщения
Начиная с 1994 г. на берлинской
сети линий трамвая общей протя-
женностью
192 км
выполняется
программа
поэтапной
модерниза-
ции
инфраструктуры,
устройств
систем
электроснабжения,
управ-
ления
движением
и
обновления
парка подвижного состава в соот-
ветствии с современными стандар-
тами. На основных маршрутах этот
процесс уже завершен и продолжа-
ется на второстепенных.
Крупнейшим
проектом
этой
программы
является
замена
вы-
сокопольных вагонов трамвая ти-
па КТ4, поставленных компанией
CKD Tatra (тогда —
Чехословакия)
в
1976-1988 гг., низкопольными
семейства Flexity, разработанными
компанией Bombardier специально
для Берлина. Четыре предсерийных
сочлененных вагона Flexity Berlin
разной длины (от 30 до 40 м) и кон-
фигурации (от пяти до семи секций)
поставлены в 2008 г. для оценки в
условиях регулярной эксплуатации.
Первая партия вагонов (99 ед.) уже
заказана в 2009 г., поставки начнут-
ся в сентябре 2011 г. В частности, к
концу 2011 г. Bombardier отправит
в Берлин девять двухкабинных ва-
гонов серии F8E длиной 40 м, рас-
считанных
на
движение
в
обоих
направлениях, а затем будет стро-
ить по 21
вагону в год.
При усло-
вии подтверждения всех оговорен-
ных опций суммарный размер зака-
за может достичь 210 ед.
Период
испытаний
предсерий-
ных вагонов важен как с точки зре-
ния изучения мнения и пожеланий
пассажиров, так
и
с технической
стороны. Пассажиры реагируют на
появление новых вагонов с энтузи-
азмом, особое одобрение вызыва-
ют просторные интерьеры и много-
функциональные зоны для разме-
щения инвалидных, детских коля-
сок и велосипедов.
Масштабные
инвестиции,
на-
правленные на улучшение имиджа
трамвайных сообщений, связаны с
установкой на остановках трамвая
147 дисплеев для вывода информа-
ции в реальном времени. Подобные
дисплеи устанавливаются также на
всех станциях метрополитена и на
многих автобусных остановках. Со-
общение о времени прибытия сле-
дующего
поезда, трамвая
или
ав-
тобуса
дает
возможность
пасса-
жирам
решить,
как
использовать
время
ожидания.
BVG
также
ак-
тивно вводит QR-коды (двумерные
штрихкоды),
которые
пассажи-
ры сканируют с помощью мобиль-
ного
телефона
и
затем
использу-
ют для получения актуальной ин-
формации через мобильный Интер-
нет. Этот путь, который избавляет
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2011, № 10
предыдущая страница 23 Железные дороги мира 2011 10 читать онлайн следующая страница 25 Железные дороги мира 2011 10 читать онлайн Домой Выключить/включить текст