десятых долей
миллиметра.
Про-
межуток времени между двумя про-
ходами намного продолжительнее,
чем у поезда НБС. Трещины в рель-
се растут во времени нелинейно, а
именно по экспоненциальному за-
кону. Процессы снятия малых коли-
честв металла, но повторяющиеся
чаще более приемлемы с точки зре-
ния длительности срока эксплуата-
ции, поскольку способствуют зна-
чительно меньшему «искусственно-
му износу», чем традиционные ме-
тоды шлифования. Иными словами,
для головки рельса способ ИБв яв-
ляется более щадящим.
Техника ИБв впервые примене-
на в 2007 г., когда новые механизмы
были установлены
на
рельсошли-
фовальном вагоне ИС01 (рис. 3).
По сравнению с обычными рель-
сошлифовальными и рельсофрезер-
ными машинами он отличался сле-
дующими свойствами:
•благодаря
высокой
скорости
шлифования
(80 км/ч)
ЯС01
был
первым
в
мире
и
на
тот
момент
единственным
рельсошлифоваль-
ным вагоном, который применялся
для шлифования без закрытия пе-
регона и вписывался в рамки регу-
лярного графика движения. Опера-
тор инфраструктуры при этом име-
ет возможность повысить качество
и
эксплуатационную
готовность
пути
при
затратах
приемлемого
уровня;
• выполняя процесс шлифования
за три прохода, в каждом из кото-
рых
снимается
слой
металла тол-
щиной 0,04 мм,
ИС01
обеспечива-
ет
производительность
до
40 км
пути за смену. Обработка рельсов
соседнего
пути
после
изменения
направления движения позволяет
избежать холостых пробегов. Кро-
ме того, при непредвиденном сбое
в движении этот поезд можно гиб-
ко изъять из графика, отправить на
нужную станцию или запасной путь,
где его переоснастят для дальней-
шего использования:
• ИС01 сконструирован таким об-
разом, что для его прохода не тре-
буется
демонтировать
дорожное
покрытие на переездах или наполь-
ное оборудование средств сигнали-
зации.
Стрелочные
переводы
он
проходит без торможения, не под-
вергая рельсы шлифованию:
•при
шлифовании
со
скоро-
стью
80 км/ч
не
представляет-
ся
возможным
проводить
непо-
средственные измерения толщины
снимаемого
слоя
металла.
В
свя-
зи с этим используется непрерыв-
ный
метод косвенной оценки это-
го параметра путем снятия кривой.
показывающей изменение по дли-
не силы прижатия шлифовальных
головок к рельсу. Характер кривой
позволяет судить о степени равно-
мерности снятия металла с поверх-
ности
катания.
Это дает
возмож-
ность
не
закрывать
перегон
для
проведения измерений. Кроме того,
по кривой с точностью до 1 м можно
определять места, где шлифование
не проводилось (например, на стре-
лочных переводах). Система управ-
ления процессом шлифования вы-
дает в конце смены информацию о
производительности поезда:
• зависимость
величины
съема
металла за один проход от нажатия
шлифовальной
головки
на
рельс
была установлена при проведении
фазы предварительных испытаний.
Для моделирования процесса шли-
фования
компания
УИБ
разрабо-
тала специальный стенд.
На этом
стенде
можно
было
многократ-
но
воспроизводить
величину съе-
ма металла и износ шлифовально-
го инструмента, определять и срав-
нивать результаты в зависимости от
таких факторов, как давление, си-
ла прижатия инструмента, скорость
шлифования, величина зерна шли-
фовального камня и фракционный
состав последнего. С помощью ис-
пытательного стенда были предва-
рительно
определены
параметры
новых шлифовальных головок.
Поезд ИС01 получил допуск Фе-
дерального бюро железных дорог
Германии, а также разрешение на
его использование в сети. Для же-
лезных дорог Германии ф В) была
также принята и сама технология
скоростного шлифования.
Свою
эффективность
способ
ИБв подтвердил на высокоскорост-
ной
линии
Нюрнберг — Инголь-
штадт, которая была открыта для
регионального и дальнего сообще-
ния в декабре 2006 г. Исследования
показали, что уровень текущего со-
держания пути значительно повы-
сился благодаря применению ИБв.
На отрезках пути, где проводилась
механическая обработка рельсов по
Рис. 3. Поезд с рельсошлифовальным вагоном 1*001
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2011, №8
предыдущая страница 65 Железные дороги мира 2011 08 читать онлайн следующая страница 67 Железные дороги мира 2011 08 читать онлайн Домой Выключить/включить текст