ШПАЛЫ
возможности последних поглощать
углекислый газ. Пластиковые шпа-
лы избавляют также от необходи-
мости применения тысяч тонн хи-
мических
веществ для защиты де-
ревянных шпал.
Эффективность перехода на пла-
стиковые
шпалы
можно
подтвер-
дить информацией, полученной от
транспортной
администрации
Чи-
каго. Укладка в путь композитных
шпал потребовала переработки 7,7
тыс. т изделий из пластмассы, но в
то же время
позволила сохранить
25 тыс. взрослых деревьев, избежать
применения 453 т креозота и сокра-
тить на 12,7 тыс. т выбросы парни-
ковых газов в пересчете на углекис-
лый
газ.
Экологические
результа-
ты такого перехода сопоставимы с
компенсацией негативного воздей-
ствия на окружающую среду поез-
док в легковых автомобилях на об-
щее расстояние порядка 160млн км.
Стальные шпалы
Опыт
применения
стальных
шпал
на
путях
промышленных
предприятий
и
железных
дорог
Рис. 3. Путь на стальных шпалах компа-
нии NARSTCO
первого класса доказывает экологи-
ческую выгоду замены ими тради-
ционных деревянных шпал. Сталь-
ные шпалы отличаются от деревян-
ных меньшими затратами жизнен-
ного цикла. Кроме того, в отличие
от
требующих
пропитки
креозо-
том деревянных
шпал, они
более
безвредны
для
окружающей
сре-
ды
и
также
могут быть
на
100%
утилизированы.
Стальные
шпа-
лы устраняют потенциальный риск
для здоровья путевых рабочих, ко-
торый может иметь место при рабо-
те с деревянными шпалами.
Компания ЫЛИЭТСО при произ-
водстве стальных
шпал
использу-
ет только бывшие в употреблении
материалы,
прошедшие
вторич-
ную
переработку
(рис.
3).
Сталь-
ные
шпалы
и
стрелочные
брусья
компании
ЫЛИЭТСО
не загрязня-
ют окружающую среду, их приме-
нение устраняет необходимость в
креозоте,
костылях,
прокладках,
противоугонах.
Они
имеют боль-
ший срок службы по сравнению с
деревянными
и
изготавливаются
из вторичного сырья, поэтому от-
носительно дешевы. Стальные шпа-
лы являются экономически и эко-
логически привлекательным выбо-
ром для железных дорог.
Т. J u d g e . R a ilw a y A g e ,
2010. №3,
р. 23 - 26;
м а т е р и а л ы М е л ь б у р н с к о г о
у н и в е р с и т е т а
(www.precast.org)
и
к о м п а н и й L . В . F o s te r
(www.lbfoster.com),
T ie T e k
(www.tietek.com)
и N A R S T C O
(www.narstco.com).
НОВОСТИ
Железная дорога между
Танзанией и Угандой
Танзания
и
Уганда
объявили
о
планах сооружения новой железно-
дорожной
линии
протяженностью
400км,
которая
соединит
строя-
щийся глубоководный порт в бухте
Мвамбани близ города Танга и рас-
положенный на берегу озера Викто-
рия город Мусома (оба— Танзания).
Далее через железнодорожно-па-
ромную переправу может быть ор-
ганизовано сообщение со столицей
Уганды Кампалой. Стоимость строи-
тельства железной дороги оценива-
ется в
1,9 млрд дол. США, а общая
стоимость проекта с учетом соору-
жения
порта
составляет
2,7 млрд
дол.
Его
осуществление
должно
способствовать
совершенствова-
нию грузовых перевозок в восточ-
но-африканском регионе. Планиру-
ется также модернизировать суще-
ствующий Центральный железнодо-
рожный
коридор
протяженностью
400км,
который
связывает танза-
нийские города Танга и Аруша. Кро-
ме того, намечены мероприятия по
совершенствованию
железнодо-
рожных сообщений
между Кенией
и Угандой. Предполагается модер-
низация линии
Момбаса — Кампа-
ла колеи
1000 мм, для чего требу-
ется 250 млн дол. США, однако по-
ка найти такую сумму проблематич-
но. С
1980-х годов объем грузовых
перевозок по данной линии снизил-
ся с 4,8 до 1,8 млн т в год, хотя объ-
ем перевалки грузов в порту М ом-
баса за тот же период вырос с 7 до
19 млн т в год.
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2011, №6
65
предыдущая страница 66 Железные дороги мира 2011 06 читать онлайн следующая страница 68 Железные дороги мира 2011 06 читать онлайн Домой Выключить/включить текст