РЕЛЬСЫ
Рис. 4. Две рельсошлифовальные машины компании Брело с 48 камнями каждая, соеди-
ненные для выполнения шлифования за один проход
предварительного
шлифования,
которое обеспечивает снятие слоя
металла
определенной
толщины
с
рабочей
поверхности для увеличе-
ния
площади
пятна
контакта
ко-
леса
и
рельса
и
соответствующе-
го уменьшения
напряжений
в
кон-
такте.
Для
получения
наилучшего
результата
новые
износостойкие
рельсы необходимо прошлифовать
непосредственно после укладки для
оптимизации условии
их
контакта
с
колесами
и
снижения
вероятно-
сти
появления
дефектов до
перво-
го
планового
шлифования,
прово-
димого для
восстановления
профи-
ля головки рельса.
В
рамках
программы
1ппо1гаск
разработаны рекомендации по шли-
фованию рельсов с целью снижения
вероятности возникновения трещин
на рабочих гранях. Для многих опе-
раторов
инфраструктуры
европей-
ских
железных
дорог
практика
со-
здания устойчивого к образованию
трещин рабочего профиля
рельсов
путем соответствующего
шлифова-
ния уже стала обычной.
Эффективность
планово-преду-
предительной системы текущего со-
держания пути в значительной сте-
*
пени
определяется лревентивным
шлифованием
новых
рельсов
для
придания им оптимального рабоче-
го
профиля
или
корректирующим
шлифованием,
которое выполняет-
ся через определенное время после
начала эксплуатации
при
зарожде-
нии
первых
вызванных
контактно-
усталостными явлениями трещин с
целью
снятия
поврежденного
по-
верхностного
слоя
металла
и
вое-,
становления, таким образом, задан-
ного рабочего профиля. После этой
операции
превентивное
шлифова-
ние рельсов проводится регулярно.
Каждый
проход
рельсошлифо-
вальной
машины
(рис. 4) обеспечи-
вает снятие некоторого поверхност-
ного слоя металла с головки рельса с
имеющимися
в нем
микротрещина-
ми, не допуская тем самым их экспо-
ненциального
развития.
Чем
рань-
ше
проводится
предупредительное
шлифование, тем тоньше удаляемый
слой металла и тем меньше времени
20
Накопленная поездная нагрузка, млн т брутто
40
60
80
100
120
140
160
180
200
370 LHT
R350 НТ
R260
Рис. 5. Первое корректирующее шлифование рельсов из стали марки 1*260 необходимо
после пропуска поездной нагрузки 40 млн т брутто, из стали марки 1*350 НТ —
120 млн т
требуется
на
само
шлифование.
В
идеальном случае шлифование дол-
жно
выполняться
за
один
проход
машины
с
минимальными
помеха-
ми для движения поездов. Таким об-
разом,
глубина
проникновения
де-
фектов до шлифования определяет-
ся толщиной слоя металла, который
может быть снят за один проход, что,
в свою очередь, зависит от рабочих
параметров
имеющейся
в
распоря-
жении
службы
пути
рельсошлифо-
вальной машины.
С
учетом
производительности
большинства
эксплуатируемых
в
настоящее
время
машин
програм-
ма
1ппо1гаск рекомендует снимать
с рабочей
грани
слой
металла тол-
щиной 0,6 мм,- в
центральной обла-
сти
поверхности
катания —
толщи-
ной
0,2 мм.
Эти
величины
являют-
ся
ориентировочными
и
требуют
уточнения
с
учетом
фактическо-
го состояния
рельсов, условий экс-
плуатации
участка
и
производи-
тельности
используемой
рельсо-
шлифовальной техники. Чем выше
износостойкость рельсов, тем мень-
ше толщина металла, подлежащего
снятию, и тем дольше промежутки
времени
между
процедурами
пла-
нового шлифования.
В идеальном случае шлифование
рельсов
целесообразно
сопрово-
ждать
одновременными
замерами
глубины любых возможных дефек-
тов на головке рельсов. Рельсошли-
фовальные агрегаты последнего по-
коления оснащены системами
вих-
ретоковой
дефектоскопии
и
соот-
ветствующими
регистрирующими
устройствами.
Основное
назначе-
ние
таких
систем —
гарантия
пол-
ного
удаления
с
поверхности
го-
ловки
рельсов дефектного слоя
ме-
талла с целью максимального про-
дления
их
срока
службы.
Помимо
решения
этой
основной
задачи,
регулярное
получение
информа-
ции
о
проведенных
циклах
шли-
фования
рельсов
и толщине слоев
удаленного
металла
помогает
же-
лезнодорожным
администраци-
ям
и
операторам
инфраструктуры
76
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2011, №4
предыдущая страница 76 Железные дороги мира 2011 04 читать онлайн следующая страница 78 Железные дороги мира 2011 04 читать онлайн Домой Выключить/включить текст