ГРУ ЗО В Ы Е П ЕРЕВ О ЗК И
Оптовый и розничный подходы
в грузовых перевозках
По мере развития грузового автомобильного транспорта же-
лезные дороги все больше уступают ему долю на рынке пере-
возок.
С
ускорением темпов расширения сети автомобильных
дорог растут потери железнодорожного транспорта. Если в не-
которых странах с высоким уровнем ВВП доля железных дорог
в грузовых перевозках стабилизировалась и даже несколько
возросла, в большинстве остальных она упала ниже 20%.
В последние годы растущая оза-
боченность экологическими про-
блемами и перегруженностью авто-
мобильных магистралей побуждала
политические круги многих регио-
нов мира от Европы до Австралии
поощрять усиление роли железных
дорог в грузовых перевозках. Ком-
ментаторы часто приводят пример
крупных частных железных дорог
первого класса США и Канады, ра-
ботающих прибыльно, и поддержи-
вающих их малых железных дорог.
Однако эта модель, возможно, од-
на из самых успешных в мире, име-
ет серьезные ограничения, и ее до-
вольно сложно перенести в другие
страны и регионы.
Анализ статистики последних
лет показывает, что во всех секто-
рах транспортного рынка имеют ме-
сто общие тенденции, независимые
от формы собственности (частной
или государственной), дальности
перевозок или размеров компаний.
Для модального перераспределения
перевозок многим железнодорож-
ным компаниям потребуется ради-
кально пересмотреть точки отсче-
та в стратегии своей деятельности.
Оптовые услуги в отличие
от розничных
По мере утраты позиций на ми-
ровых рынках железные дороги во
все большей степени фокусируют
внимание на перевозках массовых
грузов, обычно на большие расстоя-
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2011, №2
ния, и таким образом следуют моде-
ли оптовых услуг. В целях выжива-
ния или повышения прибыльности
железнодорожные компании по-
глощают менее крупных конкурен-
тов, создавая обширные сети и уси-
ливая аспекты бизнеса, характери-
зующиеся предложением оптовых
услуг и продаж. В то же время они
отказываются от эксплуатации ма-
лоиспользуемых убыточных линий
с небольшими объемами перевозок,
продают или сдают их в аренду.
В результате гигантские желез-
нодорожные системы улучшают
показатели прибыльности за счет
распределения затрат на большие
объемы перевозок, но это достига-
ется при высоких накладных расхо-
дах, поскольку перемещение боль-
ших объемов грузов на дальние рас-
стояния требует использования до-
рогого современного подвижного
состава и развитой инфраструктуры
с обеспечением их обслуживания на
соответственно высоком уровне. На
крупных железных дорогах, как и в
большинстве других компаний по-
добного масштаба, сильны проф-
союзы, которые, ссылаясь на боль-
шое значение таких компаний для
национальной экономики, успеш-
но добиваются высокой заработ-
ной платы для персонала.
В ответ на это железнодорожные
компании сокращают штат, увели-
чивая зоны обслуживания остаю-
щихся сотрудников. На таких пред-
приятиях индивидуальные послуж-
ные списки, особенно в службах
продаж и маркетинга, могут варь-
ироваться в широких пределах. Ти-
пичный служащий меняет место ра-
боты каждые год или два, постоян-
но перемещаясь и не успевая фор-
мировать детальные представления
о потенциальных грузоотправите-
лях, особенно о клиентах —
малых
компаниях.
Исторически железные дороги
в редких случаях вели креативную
или агрессивную политику в сфе-
ре генерирования грузовых пото-
ков. Первые 100 лет своего сущест-
вования они являлись транспорт-
ными монополистами, и актив-
ность сотрудников служб продаж
ограничивалась ожиданием грузо-
отправителей в конторе. Появле-
ние телефонной связи внесло из-
менения: в грузовых конторах уже
ждали телефонных заявок. С раз-
витием средств связи службы про-
даж и маркетинга консолидирова-
лись в головных офисах. В настоя-
щее время любой грузоотправи-
тель обращается с перевозчиком
через компьютер или в лучшем слу-
чае через отдаленный центральный
офис. Философия железной дороги
с предложением оптовых услуг ос-
нована на предположении, что все
отправки —
это просто тонны груза,
которые нужно переместить на за-
данное расстояние.
С консолидацией грузовых по-
токов основные коридоры настоль-
ко перегружаются, что местные пас-
сажирские и грузовые перевозки, на
долю которых приходится непро-
порционально большая часть про-
пускной способности, подвергают-
ся сокращениям, что ведет к даль-
нейшей концентрации внимания
на предложении услуг оптового
характера.
9
предыдущая страница 10 Железные дороги мира 2011 02 читать онлайн следующая страница 12 Железные дороги мира 2011 02 читать онлайн Домой Выключить/включить текст